新能源时代，电车在话题性上大行其道，油车，成了“沉默的大多数”。
2025 年上半年数据显示，全球油车仍稳守七成以上市场份额，而在国内同期，油车大卖 871.6 万辆，稳守半壁江山，甚至到了 8 月，传统油车仍有着 13.5% 的同比增长。
造电车貌似成了“政治正确”的选择，但油车在可见的未来仍会是“基本盘”。
在电车“野蛮发展”的现在，仍实实在在地坚持为油车用户推陈出新的车企并不多，上汽大众则是其中之一。
随着“金九银十”的上半场结束，上汽大众交出了亮眼的成绩单。9 月，上汽大众终端销售 9.13 万辆，2025 年前三季度累计终端销售 78.7 万辆。
在这亮眼的销量中，往细里看，上汽大众打造出的爆品分散到了各个车型领域：
朗逸家族 9 月终端销量达 2.2 万辆，统治 A 级燃油轿车市场；
帕萨特家族 9 月终端销量近 1.9 万辆，稳坐 B 级燃油车舒适区；
途观家族单月终端销量超 1.9 万辆，位居合资中型 SUV 前列；
上市仅一个月的全新凌渡 L，助力凌渡家族 9 月订单量达到 8 月的近三倍，性能版本凌渡 L GTS 更是占订单量四成；
上汽奥迪 A5 Sportback 开创性携手华为，让品牌终端销量飙升至 5700 辆，同比增长 90%。
撑起油车半边天的上汽大众，用突飞猛进的销量告诉我们一个事实：现在仍然是能源多元化的时代。
按照这个势头下去，上汽大众今年销量突破 100 万台并非难事。
然而，上汽大众的野心并不止步于百万。在年初，上汽大众已订立 120 万辆的年度目标，按照前三季度 78.7 万辆的成绩计算，进度条已然来到了 65.58%。
在超越合格线以后，达到 120 万年目标的可能性有多少？
对此，上汽大众仍留着底牌在后头，第一张底牌乘着旺季的东风打出。国庆中秋“双节”期间，大众品牌展厅客流量攀升，日均客流超过 1.2 万批次，日均订单量环比提升 53%；上汽奥迪收获的线索量、潜客量均有显著提升，订单量环比增长 256%。
第二张底牌，则是星光熠熠的新车天团。2025 年 8-9 月，上汽大众共推出“豪华智慧性能轿车”上汽奥迪 A5L Sportback、奥迪 E5 Sportback、“高颜值德系 A+ 级轿跑”全新凌渡 L、由途观 L Pro、帕萨特 Pro、途昂 Pro 组成的 Pro 家族 2026 款，共 6 款新车。
先是双节收获满满，后是“在路上”的六款新车带来的增量，上汽大众将底牌打出后，今年达标的可能性依然很值得期待。
三个季度获得接近 80 万用户的肯定，上汽大众的财富密码是什么？
行业里有一个偏见，认为燃油车做智能化几乎不可能，甚至存在“先有上半场的电气化，才有下半场的智能化”的论调。但上汽大众却反其道而行之，不偏心任何一方，平等地看待传统燃油车和新能源车的智能化发展。
上汽大众坚信“油电同进，油电同智”，才是未来的大趋势，销量就是最好的证明。这背后，离不开上汽大众的三个能力。
第一个是反应力，在合资车企里，上汽大众算是最先与中国本土智能驾驶供应商合作的一位，在其他合资仍在和海外管理内耗的时候，这个反应速度值得点赞。
第二个是号召力，上汽大众一声令下，旗下三大品牌都迅速跟进。作为大众品牌的代表，Pro 家族上车“端到端高快 NOA ”的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统；作为豪华品牌的代表，上汽奥迪以 A5L Sportback，AUDI 以 E5 Sportback 为豪华车市场带来新血液。
第三个则是适应力，这体现在辅助驾驶的按需上车。比如帕萨特和途观 L 都搭载了大疆车载的辅助驾驶，上汽奥迪 A5L 更是用上了华为的方案，按照不同级别多样化匹配辅助驾驶供应商，这只有最懂中国的大众才能做到。
“我们会继续坚持‘油电同进、油电同智’的战略——同步推进燃油车的智能化升级，让钟爱内燃机的朋友们也能开上智能化的油车。”上汽大众总经理陶海龙直言。
上汽大众用今年全品类的火爆销量告诉我们，油和电本质上是平等的，破除了油车不智能的固有观念。都是造车，什么能源又有何区别？
油电同智的大趋势下，大众品牌计划 2026 年推出 6 款全新新能源车型，包括 3 款插电混动、2 款增程、1 款纯电；到 2030 年，将推出 20 余款全新车型。
而上汽奥迪方面，在燃油车领域，奥迪四环品牌将基于 PPC 平台推出多款搭载辅助驾驶功能的新车型；在新能源领域，AUDI 品牌将持续扩充电动车型阵容，满足用户前瞻需求。
不同于 All in 新能源的车企，作为传统合资大厂，上汽大众兵强马壮，足矣将油电两把剑一起磨。双剑合璧之下，上汽大众的反攻，才刚刚开始。
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