“花20多万元买的新车，方向盘加热功能居然要单独花钱开通！”据媒体报道，随着汽车产业向智能化、网联化转型，“硬件预埋+软件订阅”的商业模式被越来越多车企采用。一些消费者花费十几万元乃至数十万元购入一辆智能汽车后，虽然拥有了车辆所有权，却并不意味着拥有了车辆所有功能的使用权。
按照一些销售人员的说法，付费订阅是为了满足不同消费者的个性化需求。这种说法有一定道理，消费者未必所有功能都需要，按需付费可能更有效率。当然，车企推出这一商业模式的更强动力在于，付费订阅能开辟新的收入渠道。
但是，花钱买车后还要为车辆功能额外付费，这种“所有权与使用权分离”的现象受到不少消费者诟病。这不能简单地归结为服务模式转变带来的不适应，更要关注到消费者权益保障、企业收费行为的边界与规范等问题。
比如，一些消费者在买车后才发现有的功能需要额外付费，车企及销售人员有没有事先充分告知？有的车企预装了座椅加热、四驱系统等硬件，消费者购车后却需付费使用，这种做法是否合理？有的车企单方面变更免费承诺，将一些重要功能归入需要付费的范围，这种“解释权在我”的任性如何从源头上限制？
近日，工业和信息化部对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，这一标准将填补空白，具有重要意义。由此想到，对汽车功能的付费订阅模式也应当有更完善的规范。比如，哪些功能属于不能额外收费的范畴，应画下红线；企业不能随意扩大付费范围、改变承诺内容；销售时对付费功能应主动告知、显著提示，不能以模糊宣传误导消费者……
一种商业模式会不会健康长远发展，不是看消费者能不能“适应”，而要看它能不能带来更好的消费与使用体验，让消费者感到权益有保障、需求被满足。
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