7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。从重庆长安到中国长安，这次“升级”并非国企改革中最常见的“规模整合”模式，而是将曾经的二级子企业“原地升级”为一级央企。对此，重庆大学经管学院教授廖成林认为，新产业需要全新的竞争范式，新能源汽车生态呈现新特点，央企则以创新改革加以应对，提质增效做优做强。
近年来，全球汽车格局重塑，中国汽车工业正以一种令人瞩目的姿态“换道超车”，中国进入从汽车大国迈向汽车强国的关键时期。与传统重工业不同，新能源汽车的竞争核心不再是单纯的生产规模。特斯拉 、比亚迪等企业的成功证明，技术的快速迭代以及与科技公司构建生态伙伴的敏捷性，才是制胜关键。
不仅是长安踏上“新征程”，近来，其他民营自主品牌也在加速整合升级。今年，吉利先整合几何银河品牌，后又对领克、极氪进行合并。7月15日，吉利汽车控股有限公司已经完成对极氪汽车全部股份的收购。吉利汽车控股有限公司执行董事兼行政总裁桂生悦说，“时间不等人，现在的市场环境对吉利汽车而言，已经没有容错空间”。
长安的“升级”，以及近期民营自主品牌的资源整合，都预示着未来车企之间的竞争更加追求“兵贵神速”。对于车企来说，未来发展，既要走得快，又要走得稳，如此才能走出自己的特色道路，走出国门， 驶向世界。
走得快，就要对市场更加敏锐，建立更灵活的决策机制，使决策链条更短以防止保守僵化错失市场机遇，以市场决策、用户决策制胜，通过抓流量、抓新品，来抓增量。
抓流量，即最大化实现已有产品的商业价值、实现商业变现，希望能通过被消费者看见的形式，让产品、技术、服务得到消费者的认可。抓新品，即不断推出一系列符合市场和消费者期待的新品，通过抓新品来抓增量。只有走得更快，才有机会突破藩篱，才有可能确立新能源赛道的“先锋”优势地位。中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣在媒体沟通会上也强调，“效率为先。这一轮竞争里面，谁要走到了前列，谁就有更多的生存机会。如果没有这些突破，很难在这一轮竞争脱颖而出。”
走得稳，就要通过资源整合筑起技术护城河，对整车架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱等关键平台技术进行协同整合，提升平台通用化规模，开辟价值创造与效率跃迁的高线。
如今，电池容量与安全、智能辅助驾驶、补能充电、智能座舱等技术备受消费者关注。谁能够在这些方面长远布局、深耕技术，就能以此反哺全面提升体系竞争力。无论是中国长安将着力打造智能汽车机器人 、具身智能等新质生产力，探索海陆空立体出行新生态；还是吉利从技术突围到生态重构，深度整合后共享研发、渠道、营销服务等资源，都是为了提升资源利用率，构筑长期战斗力，让车企发展在走得更快的同时，走得更稳。
天下武功唯快不破，未来车企发展重在“兵贵神速”，走得快、走得稳，才能让增效成为降本的充分条件，才能跳出“无序价格战”泥潭，设法在全球价值链中占据高端位置，完成“市占率驱动”和“价值驱动” 的“双螺旋”路径。当全球汽车产业站在能源革命与智能革命的十字路口，唯有兼具战略定力、技术底蕴与全球视野的企业，才能成为真正的领军人物。中国长安以及众多国内车企，正在这条道路上书写着属于中国智造的答案。
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